Lunes 30 de enero de 2023
Con el siglo XXI y el arribo de la globalización, las rutas marítimas pasaron a ser protagonistas de un intercambio comercial que creció en forma exponencial, poniendo nuevamente en el orden mundial la necesidad de contar con Marinas capaces y polivalentes. Hoy el país cuenta con una Institución con presencia importante en el quehacer nacional, no sólo en la defensa, sino que también en el ámbito marítimo, incorporando capacidades como vigilancia oceánica. Es por esta razón que la función principal de la Armada es contribuir a la prosperidad y bienestar de Chile desde el mar, dónde y cuándo sea necesario.
Para aportar a este desarrollo socioeconómico, es fundamental el acceso a la información, útil para la economía del país y para el diario vivir de miles de personas alrededor del mundo. En efecto, los cables submarinos de fibra óptica adquieren y distribuyen más del 95% de la información que hoy se transfiere en el planeta; por ellos se transmiten información financiera, económica, de seguridad y noticias, al ser el medio más económico y robusto para cumplir esta tarea, por lo que la seguridad que brinda nuestra Institución pasa a ser fundamental.
Para salvaguardar la vida humana en el mar, ríos y lagos; y proteger el medioambiente acuático, la Institución activa un plan de protección civil en la temporada estival, por medio del cual se atienden las emergencias marítimas, alertadas al número 137, con todos los medios humanos, navales, terrestres y aéreos.
Asimismo, se efectúa la certificación de salvavidas, deportistas náuticos, transportes marítimos y prácticas marítimas en general, velando porque se cumplan todas las normas de seguridad, tanto nacionales como internacionales.
Además, durante el año, se realizan numerosas campañas destinadas a fomentar el autocuidado durante la práctica de actividades en playas y balnearios, con la finalidad de disminuir la cantidad de emergencias que ocurren en nuestras costas.
Para mayor información puede visitar su página web www.137.cl
Dada la importancia que está cobrando el Pacífico no sólo como medio para el intercambio de productos, sino que como un área donde los recursos aún no se encuentran sobreexplotados, el foco se va centrando cada vez más en el uso eficiente de la totalidad de las capacidades marítimas, no sólo para contar con presencia de medios, sino que además para contar con la capacidad de control de estos espacios, de manera que las actividades económicas e incluso recreativas puedan ser realizadas de manera segura.
Es por esta razón que la Armada de Chile cuenta con 16 Gobernaciones Marítimas distribuidas a lo largo de toda la costa de Chile, de las cuales dependen Capitanías de Puerto, y de éstas las Alcaldías de Mar que, en coordinación con los respectivos mandos zonales, realizan la fiscalización de la actividad marítima del país, velando por la seguridad de las personas y del medio ambiente marino.
Esta importante tarea de prevención, permite que todas aquellas personas que realizan sus actividades en el ámbito marítimo, lo hagan en forma segura y dentro de las normas que establece la legislación chilena e internacional.
Una de las misiones de la Armada de Chile es salvaguardar la vida humana en el mar. Por esta razón, la Institución realiza permanentes acciones de Búsqueda y Rescate Marítimo, a lo largo de toda la costa de Chile y en el área SAR (Search and Rescue) que le corresponde a nuestro país.
Para ello, cuenta con medios de superficie, aéreos y terrestres, que realizan esta importante labor durante todo el año, 24 horas al día, con personal altamente calificado y con una moderna infraestructura.
Así, en los momentos en que ocurre una emergencia marítima, se activan los Servicios de Búsqueda y Rescate Marítimos (SEBREM).
El Centro de Instrucción y Capacitación Marítima de la Armada (CIMAR) imparte cursos a Oficiales y Tripulantes, tanto de la Marina Mercante, como de Pesca y del extranjero, para mantener su alto nivel de competencia profesional en beneficio de la navegación y seguridad marítima.
Emplazado en la ciudad de Valparaíso, específicamente en el sector de Playa Ancha, el CIMAR cuenta con avanzados sistemas de entrenamiento, así como también un equipo de instructores altamente calificados, quienes entregan sus conocimientos.
CIMAR cuenta con un moderno Simulador de Comunicaciones del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima, equipo que le permitirá ser referentes en el ámbito naviero en materia de capacitación y fiscalización de las capacidades del personal marítimo.
En la actualidad, el Centro imparte 28 cursos modelo OMI (Organización Marítima Internacional) de entrenamiento en simuladores y otros asociados al ámbito marítimo, como son el curso básico de seguridad y la familiarización a bordo de técnicas de inspección de balsas.
Con el fin de preservar el patrimonio histórico de Chile y de la Armada, la Institución cuenta con Museos Navales en los principales puertos donde tiene sus bases, como son el Museo Naval de Iquique; el Museo Marítimo Nacional en Valparaíso; el RH "Huáscar" en Talcahuano y el Museo Naval y Marítimo de Punta Arenas. En ellos se guardan los tesoros históricos, además de difundir la historia náutica de nuestro país.
Existen también otras muestras museológicas, como son la Hacienda de San Agustín de Puñual en la Región del Biobío, lugar en donde nació nuestro máximo héroe, el Comandante Arturo Prat Chacón, y donde se conserva mobiliario y elementos de la época. El Museo recrea la historia desde 1848 hasta nuestros días, lo que permite conocer la relación de Prat con el mundo rural y agrícola que lo acompañó en sus primeros días, hasta antes de ingresar a la Escuela Naval en 1858.
La labor de patrullaje marítimo de la Zona Económica Exclusiva se realiza con unidades navales y aeronavales, con el fin de fiscalizar el tráfico marítimo, proteger la vida humana en el mar y combatir actividades ilícitas, como el contrabando, la pesca ilegal y el narcotráfico.
Chile ejerce deberes y derechos en una superficie oceánica considerable, por lo que se hace indispensable poseer los elementos necesarios para ejercer efectivamente las labores antes mencionadas.
Sin embargo, el patrullaje no sólo busca fiscalizar que todo esté en orden, sino también prevenir que situaciones ilícitas ocurran en nuestro territorio marítimo.
La Armada, a través de la Dirección General del Territorio Marítimo, es quien fiscaliza y entrega las licencias para la práctica de diversos deportes náuticos. Además de fomentar su ejecución, también controla la adecuada implementación de las medidas de seguridad entorno a éstos, como contar con las licencias correspondientes a cada actividad náutica u otros documentos o requisitos necesarios.
Del mismo modo, con el objetivo de salvaguardar la vida humana en el mar, la Autoridad Marítima otorga protección con sus unidades navales y aéreas a quienes practican estos deportes durante la realización de regatas y otras competencias, ya sean nacionales o extranjeras.
Como parte de su labor para evitar accidentes y daños al medio ambiente marino, la Armada realiza inspecciones de naves para fiscalizar el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad. Es por ello que cuenta con personal calificado, desplegado a lo largo de toda la costa de Chile, para realizar esta importante labor preventiva.
Chile es un país donde más del 90% de sus exportaciones e importaciones son realizadas por vía marítima, siendo ésta la forma más económica y segura para efectuarlo. El tipo de economía elegida por el país para su desarrollo se basa en acuerdos de libre comercio, que dependen de la conectividad y del transporte de bienes; tareas ejecutadas en su inmensa mayoría por los buques mercantes, que transportan la carga desde un lugar a otro, utilizando el mar como medio.
Por otra parte, el país tiene dependencia del arribo oportuno de productos estratégicos, como el petróleo y el gas, o de sus exportaciones de cobre y frutas; por lo que la libertad de navegación pasa a ser un elemento vital, ligado directamente al desarrollo, bienestar y, en caso extremo, a la supervivencia de la Nación, debiendo ser resguardados tanto en tiempo de paz como en conflicto.
La Institución otorga servicios de practicaje en puertos y canales para dar seguridad a dicho transporte durante su paso por la costa de nuestro país. Asimismo, para evitar el transporte de sustancias ilícitas, Policía Marítima realiza constantes fiscalizaciones en puerto para resguardar que la mercancía que se moviliza no transgrede la normativa nacional.
La Armada de Chile, en su permanente rol de apoyo a la comunidad, realiza diversas acciones de apoyo médico-dental, tanto a través del Patrullero Médico Dental "Cirujano Videla", en la zona sur de nuestro país, como también durante el despliegue de nuestras unidades a lo largo de la costa de Chile y de nuestras reparticiones de tierra.
Es así como el "Cirujano Videla" ha prestado atenciones médico-dentales a compatriotas que difícilmente podrían obtener una atención oportuna, debido a la condición de aislamiento en que se encuentran en la zona de Chiloé y los canales del sur, llegando incluso hasta la zona de Puerto Edén.
En ese sentido, son de gran importancia los operativos médico-dentales que organiza la Compañía de Oficiales de la Reserva Naval (CORNAV), ya que prestan servicios a personas en zonas retiradas del continente. Destacamos el operativo medico ACRUX, en donde la Institución organiza apoyos a las comunidades que por su ubicación geográfica tienen dificultad para acceder a atenciones médicas especializadas y complejas. CORNAV a bordo de las unidades navales contribuye con eficacia al bienestar y salud de los chilenos.
La Institución, con sus medios materiales y humanos, contribuye a mantener la conectividad de comunidades aisladas, con accesos terrestres prácticamente imposibles, con el resto del territorio nacional. Las Unidades de la Armada cooperan en mantener sus vínculos con el resto del país, estando preparadas para concurrir en ayuda de la población en caso de evacuaciones médicas y catástrofes naturales.
El Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile(SHOA) es el organismo técnico, permanente y oficial del Estado que, a través del Sistema Nacional de Alarma de Maremotos (SNAM), tiene la responsabilidad de monitorear los eventos tsunamigénicos que ocurren tanto en las costas nacionales como en la cuenca del Pacífico.
El SNAM cuenta con una red de monitoreo de tsunamis, compuesto por Estaciones de Nivel del Mar (ENM) localizadas a lo largo de todo el litoral nacional continental, insular y antártico, que tienen por objeto medir las variaciones del nivel del mar enviando la información en tiempo real al SNAM.
Estas poseen dos sensores de medición: El primero, se encuentra sumergido y mide la presión de la columna de agua. El segundo, un sensor de radar, se ubica sobre la superficie del mar donde monitorea los continuos cambios en el nivel del agua. Además, poseen dos telemetrías de transmisión de datos, satelital y GPRS (celular).
Asimismo, cuenta con boyas DART (Deep-ocean Assessment and Reporting of Tsunamis - Sistemas de Reporte y Evaluación de Tsunamis) en el Fondo Oceánico, instaladas a una distancia de alrededor de 200 kilómetros de la costa y tienen la capacidad de registrar ondas tsunamigénicas mar adentro, mediante un sensor en el fondo marino a una profundidad aproximada de 4000 metros y superiores y enviar información en tiempo real de las alteraciones del nivel del mar al SNAM y al Sistema Internacional de Alerta de Tsunamis del Pacífico para que se tomen las medidas correspondientes.
Con personal profesional y preparado del SNAM, se realiza un monitoreo constante sobre una vasta superficie del Océano Pacífico que es fundamental para salvar vidas al proporcionar información precisa y oportuna, permitiendo evacuaciones rápidas y protegiendo a las comunidades costeras en caso de existir algún tipo de riesgo para las costas de Chile.
El Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada (SHOA) es el organismo oficial, técnico y permanente del Estado de Chile, cuya misión es elaborar y actualizar la cartografía náutica del territorio nacional, proporcionando la información necesaria para garantizar la seguridad de la navegación marítima.
La cartografía náutica consiste en la representación gráfica georreferenciada, a distintas escalas, de zonas marítimas y áreas costeras. Esta incluye información crítica para el navegante, como profundidades, peligros y ayudas para la navegación, mareas, corrientes y otros elementos relevantes para el tránsito marítimo. A diferencia de un mapa convencional, incorpora sondajes obtenidos mediante levantamientos hidrográficos, los cuales se realizan utilizando tecnologías de última generación, como ecosondas multihaz, lo que permite asegurar altos estándares de precisión y confiabilidad en la información entregada.
Asimismo, la cartografía náutica se rige por estándares internacionales establecidos por la Organización Hidrográfica Internacional (OHI), garantizando la uniformidad y confiabilidad de las cartas utilizadas a nivel global.
En las últimas décadas, la cartografía náutica ha experimentado una transformación profunda, evolucionando desde el formato en papel hacia las Cartas Electrónicas de Navegación (ENC). Estas herramientas permiten visualizar digitalmente y en tiempo real la derrota de una embarcación. El primer estándar de este tipo fue el S-57, cuya vigencia se ha extendido desde principios de los años 2000 hasta la actualidad.
Hoy en día, la industria se encuentra en plena transición hacia el estándar S-100, la tecnología que definirá el futuro de la navegación. A diferencia de su predecesor, el S-100 es un modelo de datos geoespaciales mucho más robusto: integra no solo la base cartográfica, sino que también incorpora superficies batimétricas, de señalización marítima, de mareas y corrientes en tiempo real, entre otros elementos.
En este contexto, Chile ha marcado un hito en la cartografía mundial al publicar la primera Carta Náutica Electrónica de la Antártica bajo el estándar S-101, la cual corresponde a la carta N° 14231 (INT 9122) “Bahía Chile, Puerto soberanía, Ensenadas Rojas e Iquique”, consolidándose como pionero en la implementación de esta nueva era tecnológica.
Una importante tarea de control de la contaminación marina y de protección de especies en peligro de extinción cumple la Armada de Chile, en lo que se refiere al Medio Ambiente. Actualmente, a lo largo de todo Chile, existe personal altamente calificado para atender esos requerimientos por parte de la ciudadanía o cuando son detectados por personal naval.
Para el control de estas emergencias, la Institución cuenta con elementos de control modernos y de rápido despliegue, que permiten atacar los siniestros que ocurran en nuestras costas, con el objeto de minimizar el daño medioambiental que ocurre en estas emergencias.
En el caso de la preservación del Medio Ambiente Acuático, la Autoridad Marítima busca resguardar los ambientes y ecosistemas acuáticos conformados por el mar, ríos y lagos de jurisdicción nacional, propendiendo a su protección de los efectos de la contaminación y de otros impactos ambientales, dando vigor y fiscalizando el cumplimiento de las normas legales de carácter nacional e internacional; además de evaluar en forma permanente el estado y la calidad del medio acuático, en relación a los impactos ambientales ocasionados por los diversos usos o actividades que se desarrollan o practican en el mar, en la zona costera, o en otros cuerpos o cursos de agua bajo su jurisdicción.
En este contexto, la Dirección del Territorio Marítimo y de Marina Mercante mantiene cuatro programas que son la columna vertebral del Departamento de Preservación del Medio Ambiente Acuático y Combate a la Contaminación:
Cuando se habla de la Armada de Chile, se suele pensar en su misión de resguardar la soberanía nacional. Sin embargo, su aporte va mucho más allá de la defensa: también cumple un papel clave en el impulso de la investigación científica marina del país.
A través de sus capacidades logísticas, operativas y tecnológicas, como el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada (SHOA) y la Dirección de Proyectos, Investigación y Desarrollo de la Armada (DIPRIDA), la Armada presta apoyo a universidades, centros de investigación e instituciones que integran el Comité Oceanográfico Nacional (CONA), cuya misión es coordinar el trabajo científico vinculado a las Ciencias del Mar en Chile y de articular esfuerzos entre el mundo académico y el sector público.
En ese contexto nació el Programa CIMAR (Cruceros de Investigación Marina en Áreas Remotas), una iniciativa que cada año permite llevar la ciencia a algunos de los lugares aislados del territorio marítimo nacional. Sus expediciones reúnen a investigadores de distintas disciplinas para estudiar variables físicas, químicas, biológicas y geológicas en canales, fiordos, islas oceánicas y otras zonas de difícil acceso, contribuyendo a ampliar el conocimiento sobre el océano y sus ecosistemas.
Uno de los hitos más recientes de este esfuerzo fue la realización de la primera expedición científica de carácter multidisciplinario e interinstitucional al territorio antártico, a bordo del rompehielos AGB-46 “Almirante Viel”. Esta misión marcó un paso significativo para la ciencia chilena, al abrir nuevas posibilidades de investigación en una de las regiones más extremas y estratégicas del planeta.
En el marco del CIMAR 1 Antártica, científicos de diversas instituciones nacionales desarrollaron estudios en el Estrecho de Bransfield, entre las islas Shetland del Sur y la Península Antártica, abordando preguntas fundamentales sobre el comportamiento del océano, el clima y la biodiversidad marina en esa zona.
A ello se suma el trabajo del AGS-61 “Cabo de Hornos”, diseñado especialmente para la investigación oceanográfica, permitiendo estudiar el fondo marino, las corrientes y las masas de agua, la biodiversidad y ecosistemas marinos y las características de la columna de agua entre otros, aportando tanto a la seguridad de la navegación como al desarrollo de la ciencia marina. 
Este esfuerzo también se ve fortalecido por el apoyo financiero del Ministerio de Ciencia, Tecnología, Conocimiento e Innovación y la Agencia Nacional de Investigación y Desarrollo (ANID), que facilitan la participación de académicos y profesionales en proyectos de investigación científica marina.
La Armada ha mantenido una presencia ininterrumpida en el continente antártico, desde inicios del siglo XX. El rescate de los sobrevivientes de la expedición de Sir Ernest Shackleton a bordo del "Endurance", por el Piloto Luis Pardo y su dotación a bordo de la escampavía "Yelcho", reflejan la dedicación en las aguas del continente blanco, en donde ha estado permanentemente involucrado.
En 1947, comenzó a operar la Base Antártica "Arturo Prat", la que se encuentra en total funcionamiento con dotación permanente.
Diversos representantes de la Autoridad Marítima operan a lo largo del área reclamada por nuestro país, como la Gobernación Marítima de la Antártica Chilena en Bahía Fildes y la Base Naval Antártica "Arturo Prat".
Asimismo, el OPV "Marinero Fuentealba" y otras unidades llevan a cabo diversas campañas de apoyo logístico a las bases chilenas durante el período de verano y desarrollan la vigilancia de las rutas marítimas.
Además, las Armadas de Chile y Argentina crearon la Patrulla Antártica Naval Combinada (PANC), para resguardar de la mejor manera el territorio marítimo compartido.
En el 2014 fue inaugurada por el Presidente de la República la nueva Estación Polar Científica Conjunta Glaciar Unión, ubicada en latitud 79° 46´ sur y longitud 83° 19´ oeste, a menos de 1.000 kilómetros del Polo Sur. Su objetivo es fortalecer la presencia y la soberanía de nuestro país; subrayar el ejercicio de nuestros derechos y deberes dentro del Sistema Antártico y del Tratado Antártico, del cual Chile forma parte; y modernizar nuestra legislación antártica que data de 1955.
La costa nacional posee 4.300 kilómetros, con una ZEE de 3.681.989 kilómetros cuadrados, en una de las zonas más productivas desde el punto de vista alimenticio, gracias a la corriente de Humboldt; de éstas, casi la mitad (43%) se encuentran protegidas, siendo posible que este porcentaje aumente en el futuro. Además, se debe considerar que el área ocupada por el territorio marítimo nacional supera en más de cuatro veces al continental.
El valor de estas cifras no son los números, sino su orden de magnitud en comparación con el territorio chileno continental y a su potencial económico que, de ser plenamente explotados, podría apoyar para alcanzar la brecha requerida para llegar a ser un país desarrollado. El país ocupa el octavo lugar mundial en captura de especies marinas, haciendo de este rubro un componente importante de la economía nacional, favoreciendo tanto al sector industrial como al artesanal. La minería submarina y el potencial de los mares para proveer de energías renovables son recursos que aún no han sido explotados y que en el futuro aportarán a la economía nacional.
Es por las razones anteriores que la labor de la Armada consiste en controlar a estos usuarios marítimos, mediante la entrega de matrículas a pescadores y buzos mariscadores. Además, controla las normas de seguridad, fiscaliza el cumplimiento de vedas y controla el área de reserva exclusiva de cinco millas junto a la costa, contribuyendo a que la extracción artesanal se desarrolle de manera segura y responsable.
También verifica el cumplimiento de las cuotas de extracción pesquera, con el fin de preservar los recursos marinos. Es tarea permanente de la Institución, fiscalizar las áreas de operación por medio de un sistema de posicionamiento satelital instalado en todos los buques.
Por otro lado, la Armada es la encargada de tramitar el otorgamiento de concesiones marítimas, para la realización de proyectos de acuicultura en áreas de manejo sostenidas por quienes realizan esta actividad comercial.
A través de los Astilleros y Maestranzas de la Armada (ASMAR), la Institución contribuye al desarrollo del país ejecutando proyectos de construcción, mantención y reparación de sus unidades navales, además de la flota mercante y pesquera de Chile y de otros países.
Con instalaciones en Valparaíso, Punta Arenas y su principal astillero en Talcahuano, ASMAR realiza una labor de apoyo permanente a las unidades de la Armada, así como también a armadores chilenos y extranjeros que confían en la capacidad de nuestros astilleros.
En los últimos años, ASMAR ha participado íntegramente en la construcción de tres nuevas Unidades Navales: el AGS-61 "Cabo de Hornos", el OPV 83 "Marinero Fuentealba" y el Rompehielos "Almirante Viel".
Velar por la seguridad de la navegación marítima, fluvial y lacustre es una de las misiones fundamentales de la Armada de Chile, que cumple a través de la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante, más aún teniendo en cuenta que un país con un extenso litoral como Chile debe tener una señalización marítima que brinde seguridad a la navegación.
Desde el siglo pasado se ha cubierto esta necesidad, al dictarse el decreto que dispuso la construcción del primer faro en Chile, en Punta Ángeles de la bahía de Valparaíso, el 9 de noviembre de 1837. Por ello es que se ha establecido un completo sistema de señalización compuesto por sistemas de balizas, boyas y faros que permiten al navegante conocer su posición, ubicar peligros y trazar su ruta y que hasta el día de hoy cuenta con más de 1.228 señalizaciones marítimas a lo largo de la costa de Chile.
Para la instalación de estas señales, se realiza una evaluación de las peticiones que realizan los buques y las sugerencias del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada. Personal especializado de la Institución, es el encargado de instalar y mantener la señalización marítima, apoyado por las Unidades dependientes de las Zonas Navales.
El 1° de marzo de 1894 empieza a funcionar en Valparaíso la primera señal horaria en el frontis de la antigua Escuela Naval (actual Museo Naval y Marítimo); consistía en una esfera negra que caía a lo largo de un mástil desde una altura de 5 metros. La señal se daba a las 12:00 horas.
Desde 1966, por Decreto Supremo N° 25, se designa al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada (SHOA), como única autoridad oficial del Estado en el control y difusión de la hora oficial de Chile, de señales horarias para fines de navegación y representante oficial del Estado de Chile ante el “Bureau Internacional de la Hora”.
En sus dependencias está ubicado el reloj atómico, que posee una estabilidad de 1 segundo de precisión en 300.000 años.
Los cambios de horario que afectan al territorio nacional son de competencia del Ministerio del Interior y Seguridad Pública, organismo que determina el huso horario (de invierno o verano) y su fecha de ejecución. Al SHOA le corresponde solamente ejecutar el cambio y difundirlo.
Se debe tener en cuenta que la precisión y estabilidad de la hora es esencial para que un país funcione correctamente.
Actualmente, la hora es difundida por la página web www.horaoficial.cl, el número telefónico 800-800- 780 y por estaciones de radio; todos ellos con un alto grado de exactitud y confiabilidad.
